|
 Audi overtok Lamborghini i 1998, og i nesten 20 år har tyskerne holdt den sinte oksen i en trangt bod, og begrenset porteføljen til flere versjoner av to tilsynelatende ikke-relaterte modeller: Murcielago / Aventador og Gallardo / Huracan. Under administrerende direktør Stefan Winkelmann, som ble erstattet av Stefano Domenicali i 2016, prøvde Lamborghini å gjenopplive den legendariske Miura og la til fire-dørs Estoque i oppstillingen, men begge mislyktes.
Gjennombruddet kom i 2012, da Urus-konseptet ble møtt med en slik entusiasme at produksjonsversjonen fikk grønt lys i 2018. Minner utad om Porsches tredje generasjons Cayenne og den siste Audi Q7, vil Urus selges i to varianter: en hybrid V-6 drevet 458 hk og en 4,0-liters V-8 montert på Performante-modellen, i stand til å presse 660 hk ut av bilen. Når produksjonen når full damp, forventes hyper-SUV å nesten doble Lamborghinis salg til over 6000 biler i året.
I mellomtiden, noe som er ganske forventet, blir bildet sett ganske vagt. I følge rykter som flyr inn fra Sant'Agata, er det snakk om at Lambo vil bli overtatt av Porsche. Samtidig kommer nyheter fra Wolfsburg om at Audi også vil komme under kontroll av Porsche og bli med Bentley og Bugatti. En slik løsning vil ikke bare la individuelle merkevarer være intakte, men også skape mange muligheter for felles aktiviteter.
I mellomtiden vil Huracan-linjen fortsette å bygge muskler. Dette blir tilrettelagt av nye versjoner av Speedster og Barchetta, som allerede er på vei, samt hardcore SV-modellen og den enda varmere GT3 Stradale. Huracan Targa utfyller i sin tur roadster og lette Superleggera.
Men utvilsomt vil den mest dristige utgaven være Huracan Safari, som har høy justerbar fjæring, høye hjulkasser, off-road karosseripaneler, firehjulsdrift og firehjulsstyring. Selv om det ikke er noen vilje til å krysse Rubicon, sier Lamborghini R&D at den allsidige Huracan, som vil bli solgt i både coupe- og roadster-versjoner, er helt uten sidestykke på de humpete veiene i Italia, der bakkeklaring og dekkavstand opp til buesaken.
Den første nye Lamborghini som ble utviklet under tilsyn av Domenicali, vil være Aventad eller tilsvarende, forventet å ankomme i 2020. Kodenavnet LB634 / 635 (coupe / roadster), bilen vil være en omfattende utvikling av et eksisterende konsept, så vær ikke redd for steroidet Huracan eller den italienske Porsche 960. Når den karismatiske V-10 til slutt svelger støvet, klassisk V-12 vil forsvinne lenger og lenger. En 6-liters twin-turbo-versjon som i det minste på papir ville ha lagt ut 900 hk ble ikke vurdert lenge. I stedet valgte Lamborghini et naturlig aspirert 7-liters drivverk som angivelig produserte 800 hk. på dino-standen. Ikke kult nok? Kan være. Men når Lamborghini legger til elektrisk forhjulsdrift, som vil gi minimum 160 hester per hjul, vil den totale kraften overstige 1000 hk, og dreiemoment på 885 lb-ft vil fullføre bildet.
Aventador MkII vil skryte av en lettvektsversjon av et ekstremt stivt karbonfiberstrukket karbonfiberstrukket skrog som vil huse transmisjonstunnelen med batterier og / eller drivstofftank og propellaksel, og gir et lavt tyngdepunkt og nøyaktig balansert vektfordeling. Tidlig i utviklingen eksperimenterte ingeniører med en Miura-lignende tverrgående V-12-motor. Men fordelene med plassering gikk tapt på grunn av kompleksiteten i installasjonen.
I likhet med Huracan Performante har Aventador topp aerodynamikk, ethvert chassiselement som er magisk forbundet med elektronikk, store bremser, mange eksotiske materialer og relativt konkurransedyktig kontrolltilkobling.En rimeligere 700 hk V-8 hybridmodell. er en mulig konkurrent for Aventador-familien, men den kraftige og lette SV Essenza og den rene gaten Jota gjør det definitivt til pakken.
Et år etter lanseringen av nye Aventador er neste generasjons Huracan planlagt presentert. I motsetning til dagens modell, som deler en såkalt MSS-matrise med Audi R8, vil den nye Huracan angivelig være nærmere sine V-12 søsken i konseptet.
Siden den nåværende V-10 Huracan vil være en saga blott sammen med MSS, vil midtforskyvningen Lambo bytte til en Porsche-levert 4.0-liters V-8 som produserer 650 hk. På noen modeller vil det elektriske fremdriftssystemet potensielt gi opptil 900 hk. Med det tilsvarende dreiemomentet kan du forvente akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 2,5 sekunder. Dekk og downforce vil begrense toppfarten til 350 km / t.
Mens et chassisalternativ er under vurdering, kan vi håpe at Huracan II vil arve Aventadors letthet og stivhet fra en monokropp, dobbel A-arm uavhengig fjæring, et nytt elektrohydraulisk styringsutstyr og et karbonkeramisk bremsesystem .
Podlesny A.
|
