|
 Denne mystiske boksen nevnes oftest på radio eller i aviser i forbindelse med flyulykker eller ulykker. Samtidig siterer de ikke bare antall ulykker og søker varmt på sporet av årsaken til hendelsen, men reiser også nødvendigvis spørsmålet om det var mulig å finne den "svarte boksen".
Tross alt inneholder den svarene på de viktigste spørsmålene, og uten hans objektive hjelp er det vanskelig for den kompetente kommisjonen å ta en endelig beslutning.
Hva er hemmeligheten til "den svarte boksen"? Dette er en enhet som registrerer løpet av flyet, en flygeregistrator. En rekke data registreres systematisk på et magnetbånd (noen ganger når antallet flere titalls). Opptakeren er utstyrt med et beskyttende deksel som beskytter den mot ødeleggelse under en katastrofe. Det pleide å være malt svart. Derav navnet - "svart boks". Faktisk er den på ingen måte svart, men gul eller lys oransje, slik at du enkelt kan få øye på den.
Enheter av denne typen dukket opp i luftfart på trettiårene. Flydesignerne var interessert i hvordan vibrasjonene til de enkelte delene av vingene og skroget fortsetter og hva akselerasjonene er under flyturen. Det var her det hele startet. En røykt glassrulle ble brukt som en innspillingsenhet, hvor en ledning riper en opptakslinje. Over tid har nye registreringsmetoder dukket opp, informasjonsområdet som skal registreres har utvidet seg. Den ble utført på spesielle bånd dekket med kritt eller sot, på opplyst film eller film. Deretter ble dataene overført til papirbånd ved bruk av brenning eller perforering. Både en lysstråle som falt på en lysfølsom film og et fotografi ble brukt: avlesningene av instrumentene som var installert i cockpiten ble registrert av et kamera - med et intervall på flere sekunder. Magnetisk innspilling, hovedsakelig på magnetbånd, har vært en stor prestasjon. Dette gjorde det mulig på den ene siden å øke antall indikatorer til flere titalls og til og med hundrevis, og på den andre siden å redusere størrelsen og vekten på opptakerne kraftig.
 Så takket være opptaksenhetene kunne designerne og senere operatørene skaffe seg viktig informasjon om hva som skjer i luften med individuelle deler og komponenter på maskinen, og hvordan den reagerer på endringer i flyforholdene.
Analysen av innhentede data tillot designerne å gjenkjenne manglene i individuelle detaljer i tide og introdusere de nødvendige forbedringene. I velprøvde fly tjente informasjonen fra opptakeren til å kontrollere flysikkerheten og hjalp til med å identifisere spesifikke skader eller mangler. Slik dukket ideen om å bruke "svarte bokser" på passasjerfly.
Flyopptaksenheten består av to deler. Hoveddelen, som inneholder stasjon og opptaksmekanismer, så vel som magnetbåndet, er i form av en kule eller sylinder. Den er beskyttet mot høye temperaturer av et spesielt varmebestandig lag og fra bulker og støt - av et massivt indre deksel laget av slitesterkt materiale. Den andre delen, som huser den elektroniske enheten, er en rektangulær boks. Den har ikke beskyttende hus, så den kan ødelegges i en ulykke. Magnetbånd er vanligvis laget av metall eller terylen, omtrent 30 mm tykt, 0,5 tommer bredt og flere titalls meter langt. Den er designet for flere timers arbeid. Antall spor varierer fra fire til seksten. Båndet spoles frem og tilbake fra ett hjul til et annet. Bytte av spor skjer automatisk avhengig av endringen i retningen for båndet.
Den "svarte boksen" (innebygd innspillingsenhet) mottar dusinvis av forskjellige data fra flyets dashbord, som overvåkes av besetningsmedlemmene, og fra individuelle sensorer som er installert i de mest sårbare punktene i kjøretøyet. Signalene deres, vanligvis i form av elektriske impulser (spenninger), konverteres av opptakerenes elektroniske enheter. Dette inkluderer mange integrerte kretsløp. De nyeste opptakerne er utstyrt med automatiske kontrollkretser for å bestemme at utstyret fungerer korrekt. Som regel har den "svarte boksen" følgende dimensjoner: 497 mm x 194 mm x 124 mm, og vekten når 15 kg.
 Den registrerte informasjonen lagres i den i 24 timer etter flyoperasjonen fra det øyeblikket motorene startes til de stopper. I samsvar med internasjonale standarder registreres data som hastighet og varighet av fly, magnetisk retning og vertikale g-krefter uten feil. I tillegg blir rullen spilt inn; glidevinkel på vingen; posisjon av navigasjonsenheter; innsatsen på pedalene og kontrollstangen; posisjoner av klaffer, aerodynamiske bremser og andre bevegelige deler av flyet; skyvekraft eller motorkraft; vinklenes angrep drivstofforbruk; omgivelsestemperatur; slå autopiloten av og på osv. Dataene registreres med en frekvens på 1-8 ganger per sekund. Etter 25 timer slettes opptaket automatisk. Dataene som er lagret i opptakerminnet hjelper deg med å forstå årsakene til alle slags luftfartsulykker.
I tillegg til opptaksenheten er det installert en båndopptaker i cockpiten. BUR tar opp alle lyder i cockpiten. Opptaket er beregnet på en halvtime. Tidligere oppføringer slettes automatisk. Dermed kan du når som helst gjenopprette alt som skjedde i cockpiten i løpet av de siste tretti minuttene av flyturen.
Opptaksutstyr er en obligatorisk og integrert del av utstyret til moderne passasjer- og lastfly. Svarte bokser blir i økende grad brukt på helikoptre og landbruks- og militærfly.
"Black Box" ble oppfunnet av engelskmannen Alfred Weston. Han eier et patent ikke bare for dette, men også for en rekke andre oppfinnelser innen flyteknologi.
E. Domansky
Les Nå
Alle oppskrifter
|
